5.7鐵路線路安全保護區標樁
1)鐵路線路安全保護區標樁適用于鐵路線路兩側安全保護區邊界的標識。
2)鐵路線路安全保護區的范圍按《鐵路安全管理條例》的規定執行。
3)標樁分為兩種類型。A型標樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入士層中。B型標樁采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。
4) A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少地區可不設置。
5)B型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公鐵立交橋附近醒目地點民居附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置。
6)標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。
7)標樁地上部分表面均噴涂黃色，并噴涂黑色圖案及文字。
5.8鐵路線路安全保護標志及警示標志
1）保護標志采用雙立柱式，埋設于混凝土基礎中。警示標志采用單立柱式，埋設于土層或混凝土基礎中。
2）當有條件時，也可以直接左隧道門兩側按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標志。

事后總是教育我們對待工作要對自己負責、對得起良心，要考慮到安全大局。現在想起來他才是值得敬重的人，不計較得罪別人，堅持自己的原則不在乎別人怎么看，以身作則做好版樣，才是難能可貴的。
　　對于線路檢查來說，枯燥單一，基本上都是重復一樣的步驟。從早到晚，每天都要走10公里左右的路程，一根一根軌枕走下去，不放過每個細節，對線路進行全面查看。而在這冬季面對寒冷的冬天還有緊迫的任務，更是艱苦。
　　他由于腳上長了骨刺，走起路來行動都不太方便，一瘸一拐，但他堅持值機推行儀器，要扛起線路檢查的主要重任，對于來車儀器上下道來對他的腳來說都是一種挑戰。
　　在年尾，年末沖刺是我們的重要任務。為了鐵路和班組的安全穩定，他在自己的崗位上從沒松過一口氣，加強班組管理，吸收鐵路的新改革文化。在最后的沖刺時間里，全身心投入工作，心里時刻想著安全，做好一個老工人的榜樣。

在高鐵信號系統的顯著國產化的研發上，中國還有很長的路要走[13]。同時, 我國也沒有可供認證的安全軟件開發工具及相應的檢測方法, 僅通過功能測試無法避免軟件故障所帶來的安全風險，安全通信及安全接口技術也有待提高[8]，這也是我國列控系統未來要努力的方向。
我國的高速鐵路因為整合吸收了日、法、德等國先進的技術且具備了一定的自主研發能力，擁有世界上較全的的系統技術和極強的集成能力，得以躋身世界高鐵強國參與海外高鐵博弈，但這次事故也讓我們看到僅靠技術的進步是遠遠不夠的，需要配備同樣先進的工程實際規范及管理監督體系才能充分保證運營的低風險。因此相關學者建議建立一套完整的系統平臺覆蓋系統規范、設計規范、制造和驗收規格、安裝規范、測試和試運行規格/程序、系統集成和保證、規格/程序和運維過程，將本地化的制造CTCS3設備到所需的RAMS 標準[14]，即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)，同時實現對鐵路總公司、各承包商、技術顧問及監管單位的規范監督管理及風險評估[15]。

(3)長鏈1lkm及以上時:
a.長鏈起點里程設置在整公里處。
例5: K000-0-00間長鏈1.9km,長鏈公里示順序標注為219A、200長鏈范圍內的長鏈百米標順序標注為1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時:
例6: K18600~21800間長鏈1.9k,長鏈百米標順序標注為7a. 8a、 9a， 長鏈公里標順序標注為219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K10000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。2;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E184900處可不設百米標，212....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界

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